Sejarah Eastern Airlines

Setelah dianggap sebagai salah satu dari maskapai penerbangan "empat besar" Amerika, bersama dengan Amerika, Delta dan United, telah inovatif dan sangat sukses, dan telah menjadi maskapai terbesar kedua di dunia selama sejarah enam dekade. ] Asal-usul Pitcairn Aviation, yang dibentuk pada 15 September 1927, adalah awal tahun berikutnya dibuka antara Brunswick, New Jersey dan Atlanta dengan open-cockpit PA-5 Mailwings.

Tapi penerbangan Amerika Utara, perusahaan induk untuk beberapa operator muda dan produsen pesawat, membeli perusahaan setahun kemudian dan mengubah namanya menjadi Eastern Air Transport, meresmikan layanan penumpang dengan Ford 4-AT Trimotors di hop multi-sektor Newark Washington melalui Camden, Baltimore, Washington, dan Richmond pada 18 Agustus 1930. Dengan mengambil alih Curtiss Condor, itu bisa memperpanjang rute ke Atlanta.

Tiga tahun kemudian, setelah mengambil Ludington Air Lines, triplet yang berbasis di Washington New York dapat berorientasi pada sistemnya.

Pertumbuhan Timur, seperti yang terjadi pada banyak maskapai lain, mulai dimunculkan oleh Air Mail Act of 1934, yang menugaskan kontrak-kontrak pemerintah kepada perusahaan-perusahaan swasta untuk mengangkut surat, sementara Dinas Pos AS memilihnya berdasarkan tawaran. yang telah mereka ajukan dalam persaingan dengan orang lain. Meskipun ini adalah alasan untuk start-up untuk mengeksploitasi rute udara dengan harapan bahwa mereka akan dipilih, ini juga membutuhkan pemisahan dari produsen umum / pembawa pesawat oleh maskapai penerbangan.

Menghalangi batasan yang dikenakan padanya Sebagai hasil dari keterlibatan Konferensi Spoils dengan postmaster umum Walter Folger Brown, Eastern Air Transport mengubah namanya menjadi nama pada tahun 1934 dari namanya, Eastern Air Baris.

Kapten Eddie Rickenbacker, Perang Dunia I terbang umpan yang memenangkan Medal of Honor Kongres, membeli kurir North American Aviation seharga $ 800.000 dan mengambil alih kemudi dan melakukan program modernisasi untuk pesawat.

Membangun armada Great Silver yang terkenal, ia dengan cepat menggantikan dek-selal Curtiss Condor berkecepatan rendah dengan mobil serba guna Douglas DC-2, salah satunya adalah yang pertama mendarat di Bandara Nasional Washington yang baru pada tahun 1941. Jejak yang ditinggalkan di jaringan pantai timur yang luas dan timur, membajak sektor New York-Miami dengan kabin yang lebih luas, 21-penumpang DC-3 pada tahun 1937.

Seperti banyak kapal induk AS, yang pertumbuhannya terganggu oleh kebutuhan akan Perang Dunia II yang dikenakan padanya. dan pemulihan pesawatnya untuk tujuan militer, Timur memulai penerbangan dukungan militernya sendiri pada tahun 1942, menghubungkan tiga negara bagian Florida, Pennsylvania dan Texas, melebarkan sayapnya ke Trinidad di Karibia, dan akhirnya membentuk Departemen Transportasi Militer di Miami. , yang mengakuisisi Curtiss C-46 Commandos.

Dua tahun kemudian, benih perintisnya, pesawat antar-jemput timur laut yang berangkai ditanam ketika Dewan Penerbangan Sipil (CAB) memberinya rute New York-Boston di atas Amerika. Kemajuan teknologi tahun 1950-an, yang dinyatakan dalam jangkauan, muatan, kecepatan, kenyamanan dan keamanan, terjadi begitu cepat sehingga pada saat pesawat terbang diproduksi, penggantinya sudah ada di papan gambar.

id DC-4 segera diisi ulang dengan 39 DC-3 & # 39; dengan mesin ganda dan jaringan sekarang terdiri dari Detroit, St. De Lockheed L-649 konstelasi, yang ditugaskan pada tahun 1947, mengaku ke L-1049 Super Constellation dengan kapasitas yang lebih tinggi, yang melakukan rute New York-Miami yang khas pada 17 Desember 1951. Martin 4-0-4s menggantikan DC-3 & # 39; s dan pada pertengahan dekade DC-7B yang pertama mengenakan pakaian Timur.

Akuisisi Colonial Airlines memberikan akses ke negara bagian New York, New England, Kanada, Bermuda dan Mexico City.

Baling-baling mengambil bentuk Lockheed L-188 Electra bermesin empat, yang dioperasikan pada 12 Januari 1959 antara New York dan Miami dan jet murni dalam bentuk Douglas DC-8 bermesin empat hanya setahun kemudian, segera ditambah dengan lebih kecil, tetapi kecepatan jelajah yang lebih tinggi Boeing 720.

Timur adalah yang pertama dari empat operator utama AS yang mengoperasikan tri-jet 727-100 "Whisperliner" – khususnya dalam pelarian dari Philadelphia-Washington-Miami -dan twin-jet DC-9-10.

The famo Antar-jemput udara New York-Boston-Washington setiap jam kami diluncurkan pada 30 April 1961 dengan L-188 Electra, yang disarankan: "Tidak perlu membuat reservasi. Hanya & # 39; acara dan pergi & # 39; Semua bagian dengan pesawat cadangan siap untuk memastikan tempat duduk bagi semua orang yang menunggu pada waktu keberangkatan yang dijadwalkan. "

Tarif untuk satu hari kerja adalah $ 69,00 untuk Boston dan $ 42,00 untuk Washington, sedangkan harga untuk akhir pekan sekitar $ 55 untuk dewasa dan $ 37,00 untuk anak-anak di keduanya.

Pesawat ulang-alik itu akhirnya dioperasikan oleh pesawat DC-9-30, 727-200 dan A-300.

Memecah gubuk pantai timur sampai akhir tahun 1960-an, itu meluas ke Seattle dan Los Angeles di pantai barat, ke Nassau dan Freeport di Bahama dengan pengambilalihan dari Mackey Airways, dan ke berbagai pulau Karibia setelah pembelian Karibia.

Senter itu diteruskan ke kepribadian luar angkasa terkenal lainnya, Kapten Eddie Rickenbacker menyerahkan kendali kepada Kolonel Frank Borman, yang telah menggerakkan bumi di sekitar Gemini VII pada tahun 1966 dan bulan di Apollo VIII dua tahun kemudian.

Timur memasuki era widebody dengan Lockheed L-1011-1 TriStar pada tahun 1972, menjadi maskapai AS pertama yang sepenuhnya menilai Industri Airbus Eropa A-300 pada tahun 1978 ketika memesan 23, dan merupakan pelanggan peluncuran untuk Boeing 757-200.

Setelah memperoleh rute Amerika Latin dari Braniff International pada tahun 1982 dan membangun hub di San Juan, itu menjadi maskapai penerbangan terbesar kedua di dunia dalam hal penumpang tahunan setelah Aeroflot, dengan hub di New York, Charlotte, Atlanta, Miami, dan San Juan serta dengan slogan & # 39; Kami harus menghasilkan sayap setiap hari.

Namun, meskipun mungkin telah mendapatkan sayapnya, itu tidak selalu menghasilkan laba untuk mendukung pengangkatan mereka. Pembayaran dari pembelian pesawat yang diperlukan untuk ekspansi dan perselisihan tenaga kerja membuat pembelian $ 615 juta oleh Texas Air Holdings, yang juga dimiliki Continental, pada tahun 1986, dan Timur menjadi bangkai tanaman pakan ternak. Pesawat terbang dijual. Karyawan dipecat. Aset ditransfer ke Continental. Dan gambar memburuk dengan cepat, terutama ketika hampir menghilangkan layanan selama penerbangan untuk mengurangi biaya.

Kebangkrutan dideklarasikan pada tahun 1989 dan operasi dihentikan dua tahun kemudian, pada 19 Januari, sayap satu-satunya dari manusia & # 39; Icarus deregulasi setelah penerbangan enam dekade



Source by Robert Waldvogel

 

Theme by HermesThemes

Copyright © 2018 retro23saleol.us. All Rights Reserved